Композиционные колодки для железнодорожной техники представляют собой качественно новый уровень по сравнению с чугунными колодками. При этом рабочий ресурс композитных элементов в 3-4 раза выше, а стоимость – меньше. Японские колодки Allied Nippon используются для грузовых, пассажирских составов и другой железнодорожной техники, которые эксплуатируются при скоростях 120 км/ час и выше.
Какие тесты проходят тормозные диски для ж/д техники Allied Nippon? Компания Allied Nippon Ltd изготавливает широкий спектр композитных материалов в данной категории на основе собственных разработок и в соответствии с международными стандартами экологичности и безопасности. Тормозные элементы для железнодорожной техники эллайд ниппон испытываются на устойчивость к износу, инерцию, уровень трения и другие параметры в лабораториях производителя, на новейшем измерительном оборудовании Krauss Friction Tester, Inertia Dynamometer и других.
В Allied Nippon Ltd. давно отказались от использования асбеста в производстве тормозных элементов и полностью перешли на инновационные композитные материалы в сочетании с полимерным волокном. В частности, использование композитов в изготовлении элементов для тормозных систем железнодорожной техники позволило значительно увеличить коэффициент трения и износостойкость. Преимущества тормозных элементов Алайд нипон
Благодаря этому обеспечивается тормозную эффективность ж/д техники, снижается расход сжатого воздуха, который используется для торможения. В результате это способствует увеличению рабочего ресурса тормозных систем поездов и улучшает их управляемость.
Нужно отметить, что японские колодки Элайд Нипон разработаны в рамках традиционных конструкционных форм: принципиальная разница заключается в самом материале, который в зависимости от конкретной позиции, может состоять из комплекса композитов, инертных наполнителей, эластомеров, модификаторов трения, а также полимерного волокна.
Специалисты Allied Nippon Ltd., совместно с компанией Japan Brake Industrial Co. Ltd., проводят исследования в области создания новых видов тормозных элементов для железнодорожной техники. Их целью является создание новых материалов, которые позволили бы добиться еще более высокой эффективности торможения, в том числе при увеличенных нагрузках на ось и повышенных скоростях.
